Устройство асинхронного энергосберегающего двигателя

Устройство асинхронного энергосберегающего двигателя отличается от устройства асинхронного трехфазного двигателя. В конструкцию энергосберегающего двигателя внесены изменения, направленные на улучшение эксплуатационных характеристик для получения максимально высокого КПД.

Устройство и внешний вид энергосберегающего двигателя показаны на рисунке.

Устройство асинхронного энергосберегающего двигателя

2.1 Корпус; 2.2 Рым-болт; 2.4 Заземляющее устройство; 2.5 Клеммная коробка; 2.8 Подшипниковый щит; 2.10 Кожух вентилятора; 2.11 Фирменная табличка; 3.1 Система охлаждения; 4.1 Вал; 4.2 Подшипники; 6.2 Устройство уплотнения; 6.3 Лапы;

Устройство асинхронного энергосберегающего двигателя

Корпус энергосберегающего двигателя

Чаще всего корпус энергосберегающие двигатели изготавливаются из высококачественного чугуна. Чугун обладает износоустойчивостью и повышенной сопротивляемостью агрессивным средам. Для улучшения теплового баланса электродвигателя, корпус отливается совместно с охлаждающими ребрами, что значительно повышает ресурс работы статорной обмотки. Охлаждающие ребра разработаны так, чтобы уменьшить накопление влаги на них, и исключить ее попадание внутрь двигателя.

Устройство асинхронного энергосберегающего двигателя

Конструкция энергосберегающего двигателя позволяет без демонтажа всего двигателя расположить клеммную коробку сверху, справа или слева. Это стало возможным благодаря специальному адаптеру, снижающего время модификации. Кроме этого такая конструкция позволяет сократить эксплуатационные затраты на складское хранение. Клеммная коробка отличается увеличенным размером. В ней имеется больше места для установки аксессуаров.

Система охлаждения и снижение уровня шума

Энергосберегающие двигатели выпускаются с различными системами вентиляции, в зависимости от режима работы. Обдув корпуса двигателя обеспечивается встроенным или внешним вентилятором. Конструкция вентилятора спроектирована таким образом, чтобы увеличить эффективность воздушного потока, сведя к минимуму потери на рециркуляции воздуха между вентилятором и кожухом. Повышенная механическая прочность вентилятора достигается за счет уменьшения диаметра лопастей вентилятора и усиления ступица вентилятора. Такая система охлаждения обеспечивает усиленный обдув всего корпуса, за счет чего поддерживается низкая рабочая температура, что гарантирует надежность и увеличенный срок эксплуатации. Аэродинамика двигателя позволяет увеличить эффективность воздушного потока, снижая потери за счет турбулентности воздушного потока между вентилятором и его кожухом.

В конструкции энергосберегающего двигателя изменено положение клеммной коробки и рым-болтов, что призвано улучшить воздушную обтекаемость двигателя. Все эти конструктивные изменения приводят к снижению температуры подшипников, уменьшают сроки смены смазки и увеличивают ресурс подшипников. Внешний вид крыльчатки встроенного вентилятора показан на рисунке. На рисунке показано, что система вентиляции двигателя, понижает уровень вибрации подшипникового щита, конца вала и кожуха вентилятора. А система отведения тепла позволяет эффективно отводить тепло из рабочего пространства двигателя.

Вентиляция асинхронного энергосберегающего двигателя

Кожух вентилятора

Кожух

Новая конструкция кожуха вентилятора обеспечивает повышенную стойкость к вибрации и ударам. Кроме этого у нее значительно понижен уровень шума и упрощен монтаж. Усовершенствованная конструкция кожуха улучшает распределение потока воздуха по всему корпусу.

Шильдик энергосберегающего двигателя

На шильдике энергосберегающего двигателя предоставлена информация об основных эксплуатационных характеристиках двигателя. На шильдике указывают все основные параметры энергосберегающего двигателя по которым можно построить все неоюходимые характеристики двигателя, необходимые для расчета и выбора двигателя.

Шильдик энергосберегающего двигателя

1–Страна-производитель; 2–Три фазы; 3–Мощность двигателя; 4–Типоразмер двигателя; 5–Номинальное рабочее напряжение; 6–Частота сети; 7–Номинальный ток двигателя; 8–Эксплуатационный коэффициент; 9–Номинальная скорость; 10–Коэффициент мощности; 11–Режим работы; 12–Температура окружающей среды; 13–Класс изоляции; 14–Допустимый перегрев; 15–Степень защиты; 16–Высота; 17–Масса двигателя; 18–Схема соединения обмоток; 19–Количество смазки подшипника выходного вала; 20–Количество смазки подшипника глухого конца вала; 21–Тип смазки для подшипников; 22–Интервалы между смазками в часах; 23–Сертификат;

Подготовленные места для датчиков вибрации

В конструкцию энергосберегающего двигателя заложены места для установки датчиков вибрации. Их располагают под углом 90° по отношению друг к другу. Датчики вибрации энергосберегающего двигателя заказываются как дополнительная опция. Ее нужно обязательно указывать в опросном листе при заказе двигателя.

энергосберегающего двигателя

Рым-болты

Два рым-болта упрощают погрузочно-разгрузочные работы с двигателями и обеспечивают безопасность при перемещении двигателя.

Цельные лапы

Новая конструкция лап энергосберегающих двигателей обладают повышенной ударостойкостью и позволяют использовать такие двигатели на на объектах с повышенным уровнем вибрации. Лапы электродвигателя цельные. это обеспечивает более прочное конструктивное исполнение и низкий уровень вибрации.

Подшипники

Подшипники

Энергосберегающие двигатели снабжаются подшипниками самого высокого качества, производимых ведущими мировыми производителями. Они обеспечивают длительный срока эксплуатации даже в самых тяжёлых условиях. Производители подшипников для энергосберегающих двигателей декларируют срок службы вдвое больший чем подшипники общепромышленных серий.

Подшипники крышка

Подшипниковые щиты

Конструкция подшипниковых щитов энергосберегающего двигателя отличается тем, что подшипник выходит за пределы щита. Это улучшает обдув подшипников и улучшает теплоотдачу. Применение качественных подшипников снижает уровень шума двигателя. Усиленная конструкция щита позволяет повысить его жесткость и избегать деформаций подшипникового узла в процессе эксплуатации.

Крышки подшипника

Внешняя крышка подшипника за счет ребристой поверхности улучшает теплоотвод с подшипников. Внутренняя крышка имеет канал подвода смазки, что улучшает качество подачи смазки на подшипники. Это позволяет снизить температуру нагрева смазки. Низкая температура на подшипниках существенно снижает периодичность замены смазки и помогает увеличить срок службы подшипников.

Клеммная коробка

Клеммная коробка

Новая конструкция клеммной коробки энергосберегающего двигателя улучшает качество соединений проводов с клеммами двигателя. Ее конструкция позволяет упростить доступ к клеммам при подключении. Положение клеммной коробки и рым-болтов было изменено для того чтобы улучшить воздушную обтекаемость двигателя. Увеличенное внутреннее пространство облегчает доступ к клеммной колодке, что упрощает подводку и подключение кабелей. Размеры коробки оптимизированы, чтобы иметь больше места для ввода питающих кабелей и для дополнительных разъемов, что упрощает монтаж. Клеммную коробку можно смонтировать сверху, слева или справа на одном и том же корпусе двигателя. Положение клеммной коробки смещено в сторону вала, что снижает температуру на подшипниках и уровень шума за счет лучшего распределения воздушного потока по корпусу.

Система уплотнений

Система уплотнений энергосберегающего двигателя защищает от попадания в двигатель пыли и влаги. Она увеличивает ресурс двигателя при применении в агрессивных средах, защищая его от проникновения воды и пыли и обеспечивая тем самым необходимую степень защиты.

Внутренние антикоррозионное покрытие

Надежность изоляции является основным критерием при определении жизненного цикла энергосберегающего двигателя. Высокая влажность приводит к преждевременному ее старению. При относительной влажности выше 95% для любой температуры окружающей среды, рекомендуется покрывать все внутренние компоненты двигателя эпоксидной краской. Такой процесс получил название тропикализация двигателя.

Датчик температуры двигателя

Датчик температуры двигателя

В конструкцию энергосберегающего двигателя предусмотрены места установки датчиков температуры, которые обеспечивают встроенную температурную защиту. Датчик температуры реагирует на температуру обмоток двигателя. В качестве датчика температуры используют полупроводниковый элемент, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры.